Belanda Hampir Saja Berhentikan Industri Otomotif Eropa. Di tengah dorongan global menuju transportasi ramah lingkungan, Belanda nyaris saja memicu guncangan besar bagi industri otomotif Eropa. Pada awal 2025, pemerintah Belanda mengusulkan larangan ketat terhadap penjualan kendaraan baru berbahan bakar bensin dan diesel mulai tahun yang sama, termasuk model hibrida, demi capai target nol emisi lebih cepat. Usulan ini, yang disetujui mayoritas parlemen bawah, sempat membuat para pelaku industri khawatir: apakah langkah ambisius ini justru bakal hentikan roda produksi di seluruh benua? Untungnya, setelah tekanan dari asosiasi produsen Eropa, proposal itu ditunda hingga evaluasi ulang pada akhir tahun. Situasi ini menyoroti ketegangan antara ambisi iklim dan realitas ekonomi, di mana Belanda—sebagai negara pionir EV—hampir saja jadi katalisator krisis. Dengan EU yang sudah tetapkan ban serupa untuk 2035, kisah Belanda jadi pengingat bahwa transisi hijau tak boleh setengah hati, tapi juga tak boleh gegabah. INFO CASINO
Latar Belakang Usulan Larangan di Belanda: Belanda Hampir Saja Berhentikan Industri Otomotif Eropa
Usulan Belanda lahir dari komitmen nasional sejak lama. Sejak 2013, parlemen sudah bahas visi ban kendaraan konvensional mulai 2025, tapi momentum benar-benar naik pada Januari 2025 saat pemerintah umumkan rencana akhir insentif pajak untuk EV dan percepat fase-out bahan bakar fosil. Alasan utama: kurangi emisi CO2 yang kontribusi 15 persen dari total di Uni Eropa, plus atasi kemacetan kronis di negara padat ini. Hanya kendaraan listrik murni atau berbahan bakar hidrogen yang diizinkan, dengan investasi besar untuk infrastruktur pengisian dan otonom. Pemerintah perkirakan adopsi EV capai 15 persen penjualan baru di 2025, didukung pajak jalan rendah 25 persen untuk model zero-emisi.
Tapi realitas tak sesederhana itu. Pada kuartal pertama 2025, penjualan EV di Belanda memang tumbuh, tapi hanya 20 persen dari total pasar, jauh di bawah target. Proposal ini bagian dari perjanjian iklim nasional yang tuntut 100 persen penjualan baru zero-emisi pada 2030. Belanda, dengan tingkat adopsi EV per kapita kedua setelah Norwegia, ingin jadi contoh bagi Eropa. Namun, tanpa insentif tambahan, harga EV yang masih tinggi bikin konsumen ragu, apalagi saat ekonomi pasca-pandemi mulai pulih. Usulan ini sempat lolos suara mayoritas di Tweede Kamer, tapi langsung picu perdebatan sengit di tingkat Eropa.
Reaksi Keras dari Industri Otomotif Eropa: Belanda Hampir Saja Berhentikan Industri Otomotif Eropa
Industri otomotif Eropa langsung angkat suara. Asosiasi Produsen Mobil Eropa (ACEA) kirim surat terbuka ke Komisi Eropa pada Agustus 2025, bilang ban ambisius seperti Belanda “tak feasible” dan bisa kolaps rantai pasok benua. Mereka soroti ketergantungan baterai dari Asia, biaya produksi listrik yang melonjak, dan infrastruktur pengisian yang merata. “Kita diminta transformasi dengan tangan terikat,” tulis mereka, sebut target CO2 2030-2035 bakal hancurkan lapangan kerja jutaan dan inovasi. Belanda, sebagai pasar kunci, kalau terapkan ban 2025, bisa picu efek domino: pabrik di Jerman dan Prancis kehilangan pasar ekspor, sementara kompetitor Cina untung besar.
Reaksi tak cuma dari produsen. Pemasok suku cadang Eropa (CLEPA) khawatir hilangnya permintaan mesin konvensional bakal potong pendapatan 30 persen. Di forum IAA Mobility September 2025, perdebatan memanas: ban 2035 UE kembali dipertanyakan, dengan usul netral teknologi seperti hibrida plug-in atau bahan bakar sintetis. Belanda dituduh “overambitious,” mirip kritik partai oposisi VVD yang sebut ini “wishful thinking.” Bahkan, Menteri Ekonomi Belanda akui hanya 15 persen mobil baru 2025 yang EV, bikin transisi paksa berisiko tinggi. Tekanan ini akhirnya buat proposal ditunda, dengan janji dialog strategis pada September 2025 untuk sesuaikan target.
Dampak Potensial dan Tantangan Transisi
Kalau proposal Belanda lolos, dampaknya brutal. Industri otomotif Eropa, yang kontribusi 7 persen PDB UE, bisa kehilangan miliaran euro ekspor ke pasar domestik. Penjualan EV stagnan di 18 persen 2025, lebih rendah dari proyeksi, gara-gara hilang insentif dan kekhawatiran baterai langka. Di Belanda, kota seperti Amsterdam rencana ban diesel 2030 untuk kurangi polusi, tapi nasional bisa picu kenaikan harga mobil 20 persen. Secara regional, ini tekan pabrik di Eropa Timur yang bergantung diesel murah, plus ancam 500 ribu pekerjaan.
Tantangan lain: ketidakmerataan. Sementara Belanda punya jaringan pengisian luas, negara Eropa lain seperti Yunani atau Rumania tertinggal, bikin ban serentak mustahil. UE dorong 30 juta EV pada 2030, tapi tanpa dukungan, transisi bisa gagal seperti di Jerman Q1 2025 yang rebound cuma 15 persen. Solusi potensial: insentif pajak lebih besar, regulasi impor baterai, dan campur teknologi seperti e-fuel. Tapi, tanpa kompromi, Belanda hampir saja jadi contoh buruk bagaimana ambisi iklim bisa balik hantui ekonomi hijau itu sendiri.
Kesimpulan
Kisah Belanda ini jadi pelajaran berharga: transisi ke mobil listrik tak boleh buru-buru tanpa fondasi kuat. Usulan ban 2025 yang nyaris lolos tunjukkan betapa rapuhnya keseimbangan antara lingkungan dan industri. Dengan penundaan, Eropa punya waktu napas untuk perkuat rantai pasok dan insentif, sambil jaga momentum UE ban 2035. Bagi Belanda, ini kesempatan evaluasi realistis agar visi nol emisi tak jadi beban. Ke depan, kolaborasi antarnegara krusial—bukan kompetisi ambisius yang bisa hentikan roda ekonomi. Harapannya, 2025 jadi titik balik positif, di mana otomotif Eropa bangkit lebih hijau dan tangguh, tanpa korban jiwa di jalan transisi.
